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成本限制 燃料电池车产业化还有多远?

技术和成本,是阻碍燃料电池车产业化的重要因素,有观点希望,补贴政策可以向核心技术倾斜。

日本工业部部长:燃料电池江西快3交通工具未来10年需达到1000万辆

《日经新闻》报道称,日本工业部部长Isshu Sugawara的发言草稿中提到了1000万的销量目标,此外还包括未来10年将氢燃料补给站增加到10,000座的目标。目前,全球仅有几百座氢燃料补给站。

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发力氢燃料汽车领域 现代与康明斯合作

据悉,现代汽车与美国康明斯公司于日前签署了一份谅解备忘录(MOU),两家公司将合作开发电动化动力总成技术,包括纯电动以及燃料电池动力总成,并准备将其商业化。

丰田燃料电池汽车核心技术及专利剖析

丰田汽车(Toyota Motor Corporation)是全球最大的整车企业之一,创立已有80多年历史,在全球五十多个国家有组装工厂,是第一家汽车年销量超过千万的整车企业。

上海清能与江铃合作 推出世界上最大的燃料电池重型卡车

上海清能燃料电池技术公司(Horizon)发布了由福特汽车的合资公司江铃汽车生产的首辆通过公路认证的42吨燃料电池重型卡车,这是世界上第一批8级燃料电池卡车。

江西快3 丰田敞开氢燃料车大门,带一汽、广汽上路

燃料电池乘用车在中国商业化还有较长的路要走,这是丰田在中国股比放开之后没有选择成立独资公司生产氢燃料电池车而是拉上中国一汽和广汽集团入伙的原因之一。

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大量加氢站将关闭 致命爆炸摧毁韩国氢燃料汽车野心

虽然韩国政府大力推广氢燃料电池汽车,但是如果没有政府补贴运营成本,所有加氢站将别无选择,只能关闭。

燃料电池车商业化,谁能打响第一枪?

新能源汽车的终极解决方案是什么?这个问题如果问向十位业内人士,至少八位的回答恐怕都是“氢燃料电池车”。

陈清泰:纯电动 燃料电池两条技术路线都属国家战略 不是替代关系

9月22日,“2019氢能产业创新发展峰会”在济南举行。中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了题为《正确引导有效资源合理配置,实现储能电池汽车与燃料电池汽车互补发展》的报告。

资本热捧氢燃料电池汽车:市场大规模推广还需10年?

“总体来看,目前全球燃料电池汽车已经进入市场化示范阶段,预计2020年前后将进入产业化发展阶段。”9月22日,中国电动汽车百人会理事长陈清泰在2019氢能产业创新发展峰会上表示。

丰田在本社工厂安装并测试氢燃料电池发电机

为了追求更加清洁的未来,丰田在近日公布了自家汽车工厂的最新改造计划---使用与 Mirai新能源汽车相同的氢燃料电池技术来发电。

EV早报|北京小客车新能源指标有望增加;. 432款新能源汽车拟被撤出免征车辆购置税目录;丰田汽车开发固定式燃料电池发电机......

9月21日,中国电动汽车百人会联合交通部公路院,以及全国82家自动驾驶领域相关企业,成立了“自动驾驶城市示范与产业协同创新联盟”。

氢与燃料电池产业链:补贴政策渐近 转向看优质区域

燃料电池产业短期内不具备全面推广的条件,预计将率先在氢能区位优、市场容量大、财政实力强的区域呈集群化发展。

第324批公示新能源专用车分析:环卫车型多上榜 燃料电池车比例增加

电车资源获悉,9月17日工业和信息化部公示了申报第324批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品,申报新能源汽车产品的共有111户企业的299个型号。

新能源专用车市场谍报| 产品差异化增大 出现首款燃料电池保温车

近日,工信部发布2019年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,共112款新能源专用车型入选,包括49款物流车型,59款环卫车型,3款工程类车型以及1款电源车。
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