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这条路走得漫长 记一位新能源汽车工程师的成长史

  • 原创
  • 2019-09-18 09:33
  • 来源:电车资源EV江湖

摘要:这是一位征战在传统汽车领域的资深汽车人,在自己领域里不断探索,转战新能源汽车产业后,大胆发现、不断探索、勇于创新,最终摸索出属于自己的发展道路……

“你怎么进来的?”

“带着你的东西赶紧走,不然给你收了!”

我刚刚拿出宣传彩页,“您好,我是**纯电动主机厂……”。还不等我把话说完,**便利物流中心工作人员从吧台探出鄙视的眼神。一瞬间心里涌出一种冲动,很想把手里的彩页拍到那副傲慢的脸上。

可现实是,我依旧佯装着笑脸,认真的推广我的产品,“这是我们的产品简介,我觉得跟您的应用场景很契合……”

“你走不走?”吧台后的身子终于站起来,怒气冲冲地对我吼道。

我从事销售岗后,第一次“扫大街”铩羽,搜索枯肠也无法对这次“推销”找到一个准确的形容词。“扫大街”是一位销售岗同事发明的词汇,指的是对区域所有可能的销售机会一条街、一个门面挨个过。曾经他跟我说时,除了满满的佩服,也有一丝丝觉得他“死脑筋”。虽然我一直在产品技术岗,我一直认为只有坚持产品技术自信、产品成本控制、企业影响背书才是产品销售最好手段,作为主机厂区域销售最主要的工作是培育忠诚的区域经销商。很快,我给了自己一个响亮的耳光,走出**便利物流中心,我做了几个深呼吸就像几分钟之前进去一样。为了此次推销,我整理他们在这个城市所有的便利店位置,通过连锁便利店查到他们背后的配送中心位置,计算过配送距离,附近充电桩分布,燃油车和纯电动配送限号、限行节省时间,甚至根据路线和配送中心位置规划好未来售后服务站的区域和数量,产品的技术亮点和应用案例数据更是了熟于心,然后几分钟时间被毫无情面的赶出来。

2013年大学毕业,意气风发壮志鸿鹄,放弃了学校保研机会觉得广阔世界大有作为,拼命想要挣脱象牙塔的束缚。虽然没有方向,但总觉得哪里都是展翅翱翔。天之骄子的自豪很顺利进入一家行业知名的重型装备企业,又很轻松进入了所有入职大学生梦寐以求的研究所开发岗。

一位新能源汽车工程师的成长史

巨型的车辆装备给予了我极大的吸引力,除了在所里循规蹈矩的学习设计流程、产品建模、产品改进。一旦有时间我就泡在车间,看着一堆零部件蜕变成钢铁巨兽的过程。16缸、64L排量、双涡轮增压、超过2400马力输出,整车自重约150吨,载重约220吨……,动力系统、行驶系统、传动系统。

一位新能源汽车工程师的成长史

传动系统……变速箱呢?传动轴呢?强大的扭矩输出无法找到匹配的变速箱和传动轴,但是露天矿岩土剥离又需求这样的巨型装备。于是干脆就此路不通另觅他径,通过大马力发动机耦合发电机即时发电,通过整流逆变驱动后轮轮毂电机驱动车辆行驶。

一位新能源汽车工程师的成长史

纸上得来终觉浅,得知此事须躬行。于是在新一批车拆解后发往露天矿,我也成功踏上远方的列车。

一位新能源汽车工程师的成长史

生活处处有惊喜,理想与现实之间沟壑难平。整车组装、低压上电、启动调试,十月的北方露天矿雨雪风霜倏忽而至。低压线束插装已经无法徒手完成,连接电动轮的动力电缆需要两个人熟练配合才能安装到位。到试运行阶段,除了例行检查24小时随时待命,电动轮功率、电制动效率、高低压配电系统,每一次调试每一次成长,折烂了的原理图,翻厚了的维修手册。只有在现场才能感觉得到设计者的伟大,也只有到现场才能发现需要改进的小角落。

江西快32014年一个叫特斯拉的电动车进入中国,车标比锤子手机的更像锤子。2016年出差,在杭州西子湖畔我第一次见到特斯拉,虽然体验店的小姐姐并没有注意到我,全新的电动汽车平台底盘十分惊艳。相比于我“照料”的荒野巨兽,眼前的特斯拉更加细腻、时尚、令人着迷,让人有另一种血脉偾张。

2016年我毅然一路向南,来到了珠三角一家动力电池系统企业。当时得我只觉得电动车一定是个风口,没有发动机提供能量电动车动力电池系统很有吸引力。然而,能做什么我也不知道,此时我遇到新能源行业第一位贵人。彼时的公司借助于新能源市场发展红利,从几百万资产数年间扩张到数十亿规模,而当时正与内地一家汽车厂探讨合资建厂的可能。机缘巧合项目负责人对我的履历很感兴趣,长谈之后我成了筹备小组成员。为了更快的融入工作,我被安排从研发、工艺、生产、质量轮岗。

贵人跟我说“新能源行业很特殊,不仅仅需要关注技术还要将一部分精力放在市场风向、政策指向、资本朝向”。于是,在公司学习熟悉过程中我开始关注产品、技术以外的东西,并开始有了记录的习惯。在年底整理了一份70余页《一眼看透新能源锂电池电动车(2016年学习总结)》一方面总结过去,一方面汇报学习。在总结的尾章我列举了未来pack未来的种种可能,“从市场各方面反馈的种种迹象看,随着产业技术提升,第三方独立pack企业存在感逐渐减弱。在多元化市场面前,将迎来合并潮。但有市场、有技术累积的Pack企业间很难合并,各怀鬼胎,合并相当于品牌消失和市场蚕食。对于强者需要在产业链上“抱大腿”,“纵向联盟”要么是电池企业,要么回到整车。”

此时,企业发展估值最高的时候,试制的、量产的项目很多。公司内部的震动台需要排着队等着。

江西快32018年合资公司进入实质化推进阶段,地皮已经规划到位,我开始参与到厂房工艺布局设计、产能规划、设备排布等等,开始常驻主机厂一次次汇报一次次修改。眼看就要签约合资公司注册在即,正在计划买一套西装。公司忽然下令召回,和领导上飞机就感到一丝异样。果真,第二天开会就通知文件暂存,合作因故推迟。

江西快3撸起袖子准备大干一场,忽然说歇一歇。哪里能歇得下,总部各种项目排队,我接了最大一个量产项目。从工艺验证开始、试生产一步步来,找问题解决问题,稳定产能、产能爬坡。算是足足过了一把瘾。

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“临时项目”完工,“主业项目”待定。我开始借着珠三角优势参加各种“新能源”主题会议,了解得越多越惶恐,特别是在很多大咖面前,角度不同见解迥异。我第一次追星是国家863动力电池测试中心王子冬主任。针对当前国内动力电池现状,技术路线有很独到的见解。

一位新能源汽车工程师的成长史 

好记性不如烂笔头,我又萌生了写一份总结想法。历时半年,2018年国庆《2018年新能源汽车全产业链分析报告》整理完成,全文累计50余万字,从新能源汽车动力电池系统主材,到汽车共享出行;从传统主机厂的转变到造车新势力成长历程;从产业规划到驱动路线。

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从大学毕业对未来的种种憧憬,到现实生活中一次次锤炼。彷徨过、气馁过,但值得庆幸的是每一段路不曾荒废。在合资公司项目被延期的几个月后,合作对象被一家曾经不起眼的低速车企业收购。

现实再一次给我上了一课,不要低估任何一个“潜力股”,蛇吞象的故事不是不可能发生的。我也从配套厂家回到了家乡附近的一家主机厂,开始了新一轮成长。负责新能源部分的领导对我很是器重,企业也正处于改革发展的关键时机,我被许以要职。不懂得市场就没有发言权,于是6年后,我以30岁“高龄”来到销售一线,开始了我的蜕变。

于是有了文章开始的那一段,作为区域销售我已经开始建立了自己的经销商渠道,合作伙伴对我十分信任,我也乐意跟他们分享我对新能源车的认识。对于“新能源”公众往往有两种典型的极端认识,拥趸者觉得“新能源”的“新”彻底解决了能源危机,环保、零排放应该全面推广;唱衰者认为“新能源”的“新”本身就是个新骗局,跟之前的“水变油”如出一辙,不过是为了骗国家补贴。

狭隘的想法认为新能源汽车就是纯电动汽车,事实上新能源汽车只是区别于传统化石汽车,甲醇燃料、氢燃料、甚至如果核反应堆能微型化装车这都算新能源汽车。而在我们很多人固有的想法中,新能源汽车=能享受国家补贴汽车,这一点就又有纯电动、串联混合动力、并联混合动力等等,这一点是争议最多的。

最近,关于纯电动、增程式、混动、插混的讨论又热闹起来,有人说新能源的补贴政策是饮鸩止渴,随着补贴的取消行业可能面临断崖,而最近的讨论并不是驱动路线的抉择而更像是对应用场景的区分。新能源发展到如今,并不会像石油大发现出现一统天下的局面。而是,随着市场、消费者、环境等各方面的要求,不同的驱动模式匹配不同的应用场景。‘’

我很幸运自己歪打正着进入这个行业,比普通消费者更有机会了解“新能源”,三国演义第一句话是“话说天下大势,合久必分,分久必合”,在驱动路线上也应该是这样的,几次工业革命化石燃料统治的时间太长了,是该百花齐放的时候了,但未来不管选择哪种驱动路线,电动化一定是分久必合的大方向。

如果今年还有空闲,我还想在整理一份电动化报告,我想比之前的认知肯定有进步。

(来源:电车资源EV江湖 不耐黑)

本文由电车资源【EV江湖】作者撰写,观点仅代表个人,不代表电车资源。

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